Struktur plat geseran klac dan prinsip kerja
Plat geseran klac diperbuat daripada-bahan asbestos, wayar logam dan bahan lain. Ia mempunyai ciri-ciri tertentu rintangan suhu tinggi, daya geseran, dan rintangan hentaman. Walaupun kelihatan sangat nipis, jika terlalu tebal, ia akan menjejaskan kehidupannya. Bahan geseran yang perlu membawa tork yang lebih besar, lagipun, bahan kalis-suhu tinggi ini dengan geseran yang lebih besar ini tidak mempunyai kekuatan yang hebat itu, jadi adalah lebih baik untuk menjadikannya nipis yang mungkin.
Anda bertanya mengapa ia boleh menahan tork penghantaran yang begitu besar? Ini sangat mudah, kerana ia berada di hujung keluaran aci engkol. Selain jaminan kekuatannya sendiri, terdapat juga kawasan yang luas yang boleh menjadikannya berfungsi seperti biasa. Adakah anda perasan ini? Tambahan pula, output kuasa oleh aci engkol tidak diperlahankan oleh kotak gear, dan torknya jauh lebih kecil daripada tayar.
Struktur khusus plat geseran klac:
Yang pertama adalah untuk memenuhi dua keperluan prestasi asas di bawah premis untuk memastikan tork maksimum enjin penghantaran, iaitu, pemisahan lengkap dan penglibatan lembut; kedua, momen inersia bahagian dipacu klac hendaklah sekecil mungkin. Jika momen inersia ini besar, apabila menukar gear, walaupun klac dicabut, sambungan antara enjin dan transmisi diputuskan, tetapi momen inersia yang lebih besar bahagian dipacu klac masih dimasukkan ke transmisi, kesannya adalah setara. kepada pemisahan yang tidak lengkap. Ia tidak boleh memainkan peranan yang baik dalam mengurangkan kesan antara gigi.
Di samping itu, Longli percaya bahawa pelesapan haba klac yang baik juga diperlukan. Oleh kerana pemandu memanipulasi klac berkali-kali semasa memandu kereta, ini menyebabkan klac menjana banyak haba akibat gelinciran relatif yang kerap di antara permukaan geseran. Lebih lembut klac disambungkan, lebih besar haba yang dihasilkan. Jika haba ini tidak dilepaskan tepat pada masanya, ia akan memberi kesan serius terhadap kerja klac.
Prinsip kerja plat geseran klac:
Roda tenaga enjin ialah bahagian pemacu klac, dan cakera pacuan dan hab pemacu dengan plat geseran disambungkan dengan aci pacuan (iaitu aci pemacu transmisi) dengan spline gelongsor. Spring mampatan menekan plat dipacu pada muka hujung roda tenaga. Tork enjin dihantar ke cakera yang dipacu oleh geseran antara permukaan sentuhan roda tenaga dan cakera yang dipacu, dan kemudian dihantar ke roda pemacu melalui satu siri komponen dalam aci pacuan dan kereta api pemacu. Lebih besar daya mampatan spring mampatan, lebih besar daya kilas yang boleh dihantar oleh klac.